Fred AMG
What is folding?
A AERONAVE
- O A320 é uma aeronave com peso máximo de decolagem de 77.000kg. Enquadra-se na categoria MÉDIA (C) de aeronaves. O peso máximo estrutural de pouso é de 64.500kg. Leva em seus 5 tanques de combustível um total máximo de 19.000kg de combustível e comporta até 180 passageiros e mais 8 tripulantes. O teto máximo operacional de vôo é de 39.000 pés (11.600 metros). A velocidade de cruzeiro econômico é Mach .78 mas pode voar até Mach .81. O A320 não possui manche. No lugar do manche usa-se um SIDESTICK, e é uma aeronave construída no conceito de vôo FLY-BY-WIRE, ou seja, não existe ligação mecânica entre o sidestick e as superfícies de comando ( Aileron-Profundor). Quando se atua no sidestick, o movimento é transmitido a computadores que interpretam os movimentos e o transmitem eletronicamente aos atuadores hidráulicos que movem as superfícies de comando. Este mesmo sistema possui proteções de vôo que não permitem ao piloto exceder limites estruturais da aeronave. Por exemplo, é virtualmente impossível estolar o A320. Mesmo que o piloto puxe o sidestick todo para trás, cabrando, vai chegar uma certa combinação de angulo e velocidade onde as proteções começarão a atuar e gradativamente anular o movimento feito pelo piloto no sidestick, evitando o stol. . Os sistemas do A320 são muito complexos e a intenção aqui não é descrevê-los, mas sim, dar uma idéia geral e, principalmente, priorizar o que se precisa saber e fazer para voar o A320 da PSS( devido ao encerramento da PSS e ao fim da comecializaçaodos seus produtos iremos usar o da wilco).
Na instalaçao do A320 da wilco vira um fuel planner que vos dara toda a informaçao sobre o combustivel.
No aviao da wilco provavelmente nao veram algumas coisas presentes no pss.
Vamos dividir a preparação para o vôo da seguinte maneira.:
-Cockpit Preparation
-Before Start
-Cleared for Start/After Start
-Before Take-Off
-Cleared for Take Off-After Take-Off-Climb Out-Cruise
-Descent-Before Aproach/Aproach Preparation
Final-After Landing-Parking Check.
COCKPIT PREPARATION .:
OBSERVAÇÃO : NUNCA DESLIGUE O FD (Flight Director), durante a preparação. É uma limitação do A320PSS.
Nesta fase do vôo iremos diretamente para o cockpit do A320 e usando a tecla 5 + SHIFT acessaremos o OVERHEAD PANEL. As tarefas que temos que executar aqui são.: O screen shot abaixo não corresponde ao modo que o A320PSS apresenta-se quando iniciamos o mesmo. Mas o modo que vcs estão vendo é mais parecido com o verdadeiro A320 quando apenas as baterias estão ligadas. Para dar mais realismo, quando iniciar o vôo desligue as bombas de combustível, como na foto. Após efetue a seguinte sequência.
a) Conecte a EXT PWR (Gerador elétrico externo)
b) ligue o APU apertando o APU MASTER SW , aguarde 10 segundos e pressione o START.( Aperte SHIFT+ 2 e acompanhe a partida do APU na APU ECAM PAGE ).
c) Com o APU available, desconecte a EXT PWR e ligue a APU BLEED. (Observe que as luzes de FAULT das packs se apagam).
1-
O OVERHEAD PANEL ficará assim:
Agora nossa acft esta energizada e com ar-condicionado disponível. Pronta pra iniciarmos a preparação do vôo. Isto encerra esta fase.
BEFORE START
Nesta parte vamos iniciar a preparação da aeronave para nosso vôo que será do Galeão para Congonhas. Existe uma sequência na preparação do cockpit que é DE BAIXO PARA CIMA e da ESQUERDA PARA A DIREITA, onde vamos ligando e/ou ajustando todo o equipamento. Isto se chama SCAN FLOW, e toda aeronave possui o seu. O piloto deve saber de memória o Scan Flow de sua aeronave. A sequência para o A320 PSS é a seguinte:
a) OVERHEAD PANEL
1- Wiper - Check OFF
2- GPWS (Ground Proximity Warning System). Sistema de Alerta de Proximidade com o Sólo.
Verifique que todos os botões estejão "Blank", sem nenhum luz de indicação acesa. O que significa que estão ligados.
TERRain = Dá o alerta de "TERRAIN", "TERRAIN", "TERRAIN". Este alerta é disparado quando a aeronave passa muito baixo, próximo à elevações de terreno e sem estar em configuração de pouso (trem e flap baixados).
SYS = Este botão, se desligado (OFF), desativa todos o sistema de GPWS.
G/S MODE = Este botão, se desligado (OFF), desativa o alerta de "GLIDE SLOPE, GLIDE SLOPE", que é ativado quando vc fica abaixo do GLIDE em uma aproximação ILS.
FLAP MODE = Este botão, se desligado (OFF), desativa os alertas "TOO LOW-GEAR" / "TOO LOW-FLAPS". Dependendo da proximidade com o solo e a configuração da acft, um dos dois alertas será ativado. Se a acft estiver com flaps em configuração de pouso e trem recolhido, será ativado o alerta "TOO LOW GEAR". Se estiver com trem em baixo e flaps recolhidos, o alerta será "TOO LOW-FLAPS".
LDG FLAP 3 = Este botão serve para "avisar" ao GPWS que o pouso será efetuado com flap 3 e não Full. Ativando este botão não será ativado o alerta de flap na aproximação final e também no ECAM será mostrando FLAP 3 e não FLAP FULL na aproximação para pouso.
3- LUZES
STROBE = Check OFF. (Ligar quando ingressar na pista em uso para decolagem e desligar após a pouso)
BEACON = Check OFF. (Ligar antes de acionar os motores e desligar quando os motores pararem de girar após o corte)
WING = Check OFF. (Ligar, à noite, quando quiser fazer inspeção visual das asas em vôo)
NAV/LOGO = ON durante o por até o nascer do sol, OFF do nascer ao por do sol, tanto em vôo quando no sólo.
RWY TURN OFF = Usada durante o taxi, pouso e decolagem no período noturno. No período diurno não é necessário seu uso durante o taxi.
LANDING LIGHTS = Check OFF
TAXI LIGHT = Usada durante o táxi, decolagem e pouso. Deve ser usado mesmo no período diurno para indicar a movimentação da aeronave no pátio. É desligada, juntamente com a TURN OFF LIGHT após o recolhimento do trem de pouso na decolagem.
SEAT BELT = ON
NO SMOKING = ON
4- ANTI -ICE e PRESSURIZAÇÃO
WING = Check OFF (Blank)
ENG 1 e ENG 2 = Check OFF (Blank)
PROBE/WINDOW HEAT = Check AUTO (Blank) Controla o aquecimento dos tubos de tomada de ar dinâmicas e estáticas (Tubo de pitot) e do aquecimento dos parabrisas.
MAN V/S CTL = Controle manual de subida e descida da altitude da CABINE. Deve estar em neutro.
MODE SEL = Deve estar em AUTOMÁTICO (Blank). Na posição automática, a razão de subida e descida da CABINE e automaticamente controlada. Na posição MANual, o controle deve ser feito usando-se o MAN V/S CTL.
LDG ELEV = Na posição AUTO, a altitude do aeroporto de destino é automaticamente controlada. O sistema usa as informações inseridas no FMGS . ( aeroporto de destino). Na falha do sistema automático, o piloto pode inserir, girando o switch no sentido horário, a elevação do aeroporto de destino.
DITCHING = Usado para pouso na água. Quando pressionado, todas as aberturas, como por exemplo OUTFLOW VALVES , são fechadas para tornar a aeronave estanque. Só pode ser acionado com a aeronave já DESPRESSURIZADA.
5- AIR CONDICIONADO
PACK FLOW =
LO = Aeronave com poucos passageiros.
NORMal = Usado para a aeronave com muitos passageiros.
HI= Usado quando a posição NORM não for suficiente para manter uma temperatura agradável à bordo. É o caso de operação em climas quentes. Não deve ser usada em vôo. Apenas no solo.
ENG 1 ENG 2 Bleed = Check ON (Blank)
APU BLEED = ON (Blue ON light)
RAM AIR = OFF (Blank) Usada em caso de pane de pressurização da cabine. Após a cabine estar despressurizada, deve-se ligar a RAM AIR para que a cabine seja ventilada com ar de impacto.
CROSS BLED = Selecione em AUTO. Possui as posições SHUT, AUTO e OPEN.
SHUT = Quando se perde um motor ou a BLEED de um motor é possível usar o ar sangrado do motor e bleed remanescentes para alimentar os sistemas que o motor ou bleed que foi perdido estavam alimentando. Na posição SHUT este cruzamento fica bloqueado.
AUTO = Nesta posição, caso ocorra a falha descrita acima, o cruzamento de ar é feito automaticamente.
OPEN = Nesta posição, a válvula de cruzamento é manualmente aberta. Usado no caso de uma partida de motores com o ar de um motor alimentando o outro motor que vai ser acionado. ( Cross-bleed start ).
PACK 1 e 2 = As packs são responsáveis por resfriar o ar quente que sai dos motores e regular a temperatura deste ar para que seja enviado para a cabine. As BLEEDS são os dispositivos que retiram o ar dos motores e o entregam às packs.
HOT AIR = Check ON ( Blank) . Ajudam no controle da temperatura do ar para a cabine.
6- PAINEL ELÉTRICO
GALY & CAB= Check AUTO (Blank) Quando em OFF, desliga toda a Galley (Fornos e demais equipamentos usados para comissaria). Na posição AUTO, quando existe perda de um dos geradores de energia A/C da acft ( Existem 2, um acoplado a cada motor e mais um terceiro do APU), as galleys são automaticamente desligadas para poupar o gerador remanescente. Quando o APU é ligado para suprir o gerador que foi perdido, as galleys voltam a funcionar.
GEN 1 e 2 = Nesta fase da preparação, quando os motores ainda estão desligados, a luz de FAULT fica acesa. É normal. Quando o respectivo motor é acionado, a luz FAULT apaga. Estes são os geradores que fornecem energia A/C para a acft.
APU GEN = Blank. Indicando que esta em ON. É este gerador, energizado pelo APU, que esta fornecendo eletricidade para a acft neste momento. Observe o esquema elétrico na ECAM ELECTRICAL PAGE.
BUS TIE = Check AUTO (Blank). Este dispositivo conecta automaticamente toda a rede elétrica alimentada por um gerador que foi perdido à rede elétrica do gerador remanescente. Na posição OFF esta conexão é bloqueada. Usada no caso de suspeita de curto circuito elétrico no lado em pane.
EXT PWR = Quando uma fonte elétrica externa é conectada à acft, a luz AVAIL fica acesa. Ao pressionar-se o botão, ela passa para ON é o sistema elétrico é alimentado pela fonte externa.
AC ESS FEED = A barra A/C essencial, onde estão conectados vários sistemas críticos da aeronave é normalmente alimentada pela barra A/C 1. Quando ocorre pane na barra A/C 1 é preciso pressionar este botão para se transferir a barra essencial para a barra A/C 2. Veja a ECAM ELECTRICAL PAGE pra entender melhor. Aperte o botão e observe a mudança.
BATERIAS 1 e 2 = Agora vamos checar a condição das baterias. Para um correto cheque das baterias, desligue-as e cheque a voltagem. Se estiver abaixo de 25,5 volts, será necessário carregar as mesma. Ligue-as novamente.
7- PAINEL DE COMBUSTÍVEL E HIDRÁULICO
FUEL PUMPS = Ligue todas as quatro (Blank = ON)
MODE SEL = Check AUTO (Blank) Este carinha serve para controlar o consumo do tanque central de combustível. Sempre que existe combustível no tanque central, os motores primeiro consomem este combustível para depois consumir o dos tanques principais. Porem, quando o flap é usado o uso de combustível do tanque central é interrompido. O motivo é evitar que durante aproximação e pouso os motores recebam combustível vindos de apenas um tanque de combustível. Quando o flap é recolhido o combustível do tanque central volta a ser consumido. Na posição manual o consumo de combustível não segue esta norma. Acesse a página de combustível no ECAM e, com o motor acionado, observe a atuação deste sistema. Coloque combustível no tanque central.
X-FEED = Quando existe desequilíbrio de combustível entre os tanques principais esquerdo e direito eles podem ser equalizados desligando-se as bombas de combustível do lado que tem menos combustível e deixando ligado as do lado que tem mais combustível. Mas, ATENÇÃO, antes ligue o botão X-FEED. Observe na página de FUEL no ECAM a atuação do sistema. O botão de X-FEED também deve ser ligado quando se voa mono-motor para que não haja assimetria de combustível.
HYDRAULIC ENG 1 GREEN PUMP = Esta é a bomba hidráulica mecânica que fica acoplada ao motor 1. Cheque que esteja em BLANK = ON
HYDRAULIC ENG 2 YELLOW PUMP = Esta é a bomba hidráulica mecânica que fica acoplada ao motor 2. Cheque que esteja em BLANK = ON
HYDRAULIC ELECTRICAL BLUE PUM = Esta é uma bomba hidráulica elétrica e que alimenta o sistema hidráulico BLUE. Cheque que esteja em BLANK = ON
RAT MAN ON = Cheque que esteja com a guarda abaixado e sem mensagem de RAT ON no ECAM. A RAT entra em funcionamento, quando, por um motivo qualquer, as bombas GREEN, YELLOW e BLUE são perdidas. A RAT (RAM AIR TURBINE), é uma pequena turbina que desce automaticamente da barriga da acft e possui uma hélice que ao girar, por ar de impacto, aciona um eixo que por sua vez aciona um gerador elétrico/hidráulico que volta a alimentar o sistema BLUE. Mas apenas o BLUE.
YELLOW ELETRIC PUMP = Cheque que esteja em OFF = BLANK . Esta é uma bomba auxiliar para o sistema hidráulico YELLOW. Seu uso mais comum é para pressurização do sistema hidráulico no solo para fins de manutenção. Observe que, as vezes, no A320 PSS o sistema hidráulico yellow esta sempre pressurizado. Isto é um defeito do programa. Acredito que seja devido a alguma limitação de programação do flight simulator.
PTU = Cheque que esteja em AUTO = BLANK. Quando em automático, ao se ligar a bomba elétrica yellow no solo, todo o sistema hidráulico é pressurizado, via PTU, que interconecta todos os sistemas hidráulicos. Também serve para manter todos os sistemas hidráulicos pressurizados quando ocorre pane de uma das bombas hidráulicas. Selecione a página de hidráulica no ECAM com os motores acionados e tambem usando apenas a bomba eletrica yellow e observe a atuação do sistema.
8- WIPER = Check OFF
9- ENG MAN START = Check OFF (Blank) Usado para partida manual dos motores. É utilizado quando da pane do sistema automático de controle de partida. Controla a abertura e fechamento da START VALVE.
Antes de podermos continuar com a preparação da aeronave, temos que agora preencher o FMGS (Flight Management Guidance System) . A fóto abaixo mostra como encontraremos o FMGS ao chamalo com SHIFT + 3.
Iremos iniciar a programação pelo FROM/TO = Digite no FMGS SBGL/SBSP e insira no campo correspondente. Observe na figura abaixo as mudanças que ocorrem.
- O FMGS pede para confirmar o alinhamento dos inerciais. (ALIGN IRS).
- No FMA (Flight Mode Annunciator), aparece armado em azul o modo de navegação NAV.
Confirme o alinhamento dos inerciais, pressionando o ALIGN IRS .
Coloque o seletor de modos do NAVIGATION DISPLAY para o modo PLAN, como na foto acima. Assim vc poderá observar na tela de navegação as mudanças que for fazendo no FMGS.
Preencha os demais dados da página INIT-A (A página init possui duas partes. Observe na foto abaixo a indicação , seta branca para a direita, de que existe outra (s) página.
Vamos agora acessar a página INIT-B para preencher os pesos da aeronave, conforme o que vc inseriu no LOAD MANAGER do A320 (AbPro_loadedit).
No nosso exemplo usaremos um peso de ZFW "Zero Fuel Weight" Peso zéro combustível, que é o peso da aeronave toda carregada ( Passageiros, carga e bagagem), faltando apenas o peso do combustível, DE 60.000 kg. Ao inserir o peso, o campo do BLOCK FUEL apareçerá logo abaixo. Preencha com o valor calculado com o FUEL PLANER do A320PSS. Não se esqueça de ajustar o valor correspondente no seletor de combustível do Flight Simulator. Observe a foto abaixo. Veja que ao inserir o combustível o peso de decolagem e pouso é automaticamente calculado e apresentado.
Concluida a INIT-B, é hora de iniciarmos a plotar nossa navegação. Aperte a tecla F-PLAN .
Observe na foto abaixo como vc vai encontrar o FMGS.
O primeiro passo e dar o que chamamos de LATERAL REVISION na tecla localizada no canto superior esquerdo, ao lado do aeroporto de origem SBGL. Esta tecla chama-se LLSK-1 (Left Line Select Key 1) Seta de seleção esquerda número 1. Clique nela. Usaremos também as setas Up e Down e poderemos visualizar tudo que estamos fazendo no Navigation Display.
Após ter clicado na LLSK-1, a tela do FMGS ficará mostrando várias opções que podem ser usadas. Clique novamente na LLSK-1 escolhendo DEPARTURE .
Observe abaixo que serão mostradas todas as pistas do Galeão. Selecione a pista apropriada de acordo com o ATIS. Em nosso exemplo vamos escolher a pista 10 para decolagem.
Observe abaixo como fica o FMGS após selecionarmos a pista 10. Repare que as subidas (SID`s), disponíveis para a pista 10 aparecem logo abaixo. Repare também na tela superior a pista 10, em AMARELO, indicando que a pista 10 já esta selecionada.
Agora é hora de escolhermos a subida por instrumentos e a transição. A transição é o último ponto da subida por intrumentos que normalmente nos deixa na entrada da aerovia que iremos usar. Em nosso exemplo usaremos Maricá 1 (MRC1), com transição MOTOB. Faça as seleções e observe as mudanças na figura abaixo.
Agora é hora de aceitarmos nossa programação, inserindo os dados no plano de vôo. Basta apertar a tecla INSERT* (RLSK-6). Caso queira neste instante apagar tudo e recomeçar basta teclar na tecla ERASE . Para mudar apenas a subida ou transição, bastar clicar na nova subida ou transição, antes de apertar INSERT* . Observe a rota sendo traçada no NAVIGATION DISPLAY, aumentando o distancia para 160 nm. Veja a figura abaixo.
Agora que já inserimos nossa subida, vamos inserir a aerovia para o vôo. Para isso o FMGS do A320 tem um recurso muito bom. Para acessar , clique na seta UP até aparecer a posição MOTOB, que é o último fixo da subida e clique na LSK ao seu lado. Observe a figura abaixo.
Clique agora na LSK de BOTOM. Iremos usar agora o recurso VIA/GO TO. Neste campo vamos inserir o nome da aerovia que queremos voar e até que ponto queremos voar nela. Insira no formato UW64/LITRE. UW64 é a aerovia e litre e a posição até onde voaremos nela. A partir de LITRE já entramos na STAR para Congonhas. Estes dados são checados usando-se uma carta de rota. Observe abaixo.
A tela ficará como mostrado abaixo. Clique INSERT* para aceitar.
Após inserir, esta é a tela que se apresentará. Vá clicando na seta UP e conferindo no Navigation Display a rota programa.Veja abaixo.
Agora que já programamos a subida e a rota é hora de programarmos a descida em Congonhas. Para nosso exemplo usaremos a STAR ZECA para pista 17R. Clique em SBSP. Observe abaixo a mudança.
Clique agora em ARRIVAL e selecione a pista 17R e após a STAR ZEKA com transição LITRE.
Aperte agora a tecla INSERT* e a aproximação para congonhas estará pronta. Aperte a tecla UP até chegar na posição LITRE. Observe que ela esta duplicada. Apague a discontinuidade com a tecal CLR e apague também uma das posições LITRE. Cheque todo o plano de vôo.
Nosso plano de vôo esta pronto. Vamos agora inserir as velocidade de decolagem e configuração de FLAP para decolagem. Aperte a tecla PERF . Nesta página iremos inserir as velocidade V1, VR e V2. As velocidades F = Recolhimento de flap 3 ou 2 para 1, S = Recolhimento de flap 1 para up e a velocidade O = Final Take Off Speed ( Velocidade de melhor razão de subida mono-motor, são calculadas pelo próprio FMGS. Seria necessário tabelas de performance para calcular as velocidades V1,VR e V2. Vamos usar um "maçete". Para a V2 subtraia 5 knots da F speed. Para a VR subtrais 5 knots da V2 e para a V1 subtraia 5 knots da VR. Estes números obtidos serão valores aproximados ao real, satisfatórios para uso do A320 PSS. No campo FLAPS/THS iremos inserir respectivamente a posição de flap para decolagem (2 ou 3), e a posição do estabilizador do elevator (THS). Neste caso também precisaríamos de tabelas de performance. Use um valor de flap 2 para pistas grandes e para pistas pequenas como o Santos Dumont use flap 3. Para o valor de THS use um valor fixo de 1.2UP . Observe as duas figuras abaixo.
Agora com os valores já preenchidos.
NOTA : Existe dois tipos de decolagem no Airbus 320. TOGA e FLEX. Na TOGA, usa-se toda a potência do motor. Na FLEX decola-se com potencia reduzida para economia de combustível e para preservar o motor. Para se decolar FLEX é necessário inserir um valor de temperatura assumida na página PERF. Quanto maior a temperatura que vc inserir, menos potência o motor usará para decolagem e vice versa. O menor valor possível de se inserir é a própria temperatura ambiente. Novamente aqui caímos no problema das tabelas. O valor Default do 320PSS é 42. Ele é satisfatório para uso. Não é necessário altera-lo.
Existem ainda mais recursos para uso no FMGS. Iremos usá-los durante o vôo. Isto encerra nossa programação do FMGS.
Vamos agora para o GLARE SHIELD PANEL .
Nesta fase, seguindo a sequência, encontraremos o Glareshield (ou FMP = Flight Mode Panel), desta maneira. Observe acima os lugares onde teremos que fazer mudanças.
-Cheque que o FD esta ligado.
-Selecione CSTR
-Ajuste o altímetro para o QNH do momento
-Coloque o seletor de modo do Navigation Display em NAV
-Coloque o seletor de distância do Navigation Display em 10 (milhas)
-Coloque o seletor de ADF/VOR 1 em ADF e o 2 em VOR
-APERTE (Push), o seletor de velocidade. Ao fazer isto vc verá que a indicação de velocidade mudará de 100 para --- , indicando que o controle de velocidade foi colocado em modo de gerenciamento (Managed Speed), controlado agora pelo FMGS.
-Selecione o nível de cruzeiro no seletor de altitute ou outra altitude a qual esteja autorizado a subir. Observe com ficará tudo na figura abaixo. Isto encerra o Glareshield. Vamos agora ao painel central. (FRONT PANEL)
- O A320 é uma aeronave com peso máximo de decolagem de 77.000kg. Enquadra-se na categoria MÉDIA (C) de aeronaves. O peso máximo estrutural de pouso é de 64.500kg. Leva em seus 5 tanques de combustível um total máximo de 19.000kg de combustível e comporta até 180 passageiros e mais 8 tripulantes. O teto máximo operacional de vôo é de 39.000 pés (11.600 metros). A velocidade de cruzeiro econômico é Mach .78 mas pode voar até Mach .81. O A320 não possui manche. No lugar do manche usa-se um SIDESTICK, e é uma aeronave construída no conceito de vôo FLY-BY-WIRE, ou seja, não existe ligação mecânica entre o sidestick e as superfícies de comando ( Aileron-Profundor). Quando se atua no sidestick, o movimento é transmitido a computadores que interpretam os movimentos e o transmitem eletronicamente aos atuadores hidráulicos que movem as superfícies de comando. Este mesmo sistema possui proteções de vôo que não permitem ao piloto exceder limites estruturais da aeronave. Por exemplo, é virtualmente impossível estolar o A320. Mesmo que o piloto puxe o sidestick todo para trás, cabrando, vai chegar uma certa combinação de angulo e velocidade onde as proteções começarão a atuar e gradativamente anular o movimento feito pelo piloto no sidestick, evitando o stol. . Os sistemas do A320 são muito complexos e a intenção aqui não é descrevê-los, mas sim, dar uma idéia geral e, principalmente, priorizar o que se precisa saber e fazer para voar o A320 da PSS( devido ao encerramento da PSS e ao fim da comecializaçaodos seus produtos iremos usar o da wilco).
Na instalaçao do A320 da wilco vira um fuel planner que vos dara toda a informaçao sobre o combustivel.
No aviao da wilco provavelmente nao veram algumas coisas presentes no pss.
Vamos dividir a preparação para o vôo da seguinte maneira.:
-Cockpit Preparation
-Before Start
-Cleared for Start/After Start
-Before Take-Off
-Cleared for Take Off-After Take-Off-Climb Out-Cruise
-Descent-Before Aproach/Aproach Preparation
Final-After Landing-Parking Check.
COCKPIT PREPARATION .:
OBSERVAÇÃO : NUNCA DESLIGUE O FD (Flight Director), durante a preparação. É uma limitação do A320PSS.
Nesta fase do vôo iremos diretamente para o cockpit do A320 e usando a tecla 5 + SHIFT acessaremos o OVERHEAD PANEL. As tarefas que temos que executar aqui são.: O screen shot abaixo não corresponde ao modo que o A320PSS apresenta-se quando iniciamos o mesmo. Mas o modo que vcs estão vendo é mais parecido com o verdadeiro A320 quando apenas as baterias estão ligadas. Para dar mais realismo, quando iniciar o vôo desligue as bombas de combustível, como na foto. Após efetue a seguinte sequência.
a) Conecte a EXT PWR (Gerador elétrico externo)
b) ligue o APU apertando o APU MASTER SW , aguarde 10 segundos e pressione o START.( Aperte SHIFT+ 2 e acompanhe a partida do APU na APU ECAM PAGE ).
c) Com o APU available, desconecte a EXT PWR e ligue a APU BLEED. (Observe que as luzes de FAULT das packs se apagam).
1-
O OVERHEAD PANEL ficará assim:
Agora nossa acft esta energizada e com ar-condicionado disponível. Pronta pra iniciarmos a preparação do vôo. Isto encerra esta fase.
BEFORE START
Nesta parte vamos iniciar a preparação da aeronave para nosso vôo que será do Galeão para Congonhas. Existe uma sequência na preparação do cockpit que é DE BAIXO PARA CIMA e da ESQUERDA PARA A DIREITA, onde vamos ligando e/ou ajustando todo o equipamento. Isto se chama SCAN FLOW, e toda aeronave possui o seu. O piloto deve saber de memória o Scan Flow de sua aeronave. A sequência para o A320 PSS é a seguinte:
a) OVERHEAD PANEL
1- Wiper - Check OFF
2- GPWS (Ground Proximity Warning System). Sistema de Alerta de Proximidade com o Sólo.
Verifique que todos os botões estejão "Blank", sem nenhum luz de indicação acesa. O que significa que estão ligados.
TERRain = Dá o alerta de "TERRAIN", "TERRAIN", "TERRAIN". Este alerta é disparado quando a aeronave passa muito baixo, próximo à elevações de terreno e sem estar em configuração de pouso (trem e flap baixados).
SYS = Este botão, se desligado (OFF), desativa todos o sistema de GPWS.
G/S MODE = Este botão, se desligado (OFF), desativa o alerta de "GLIDE SLOPE, GLIDE SLOPE", que é ativado quando vc fica abaixo do GLIDE em uma aproximação ILS.
FLAP MODE = Este botão, se desligado (OFF), desativa os alertas "TOO LOW-GEAR" / "TOO LOW-FLAPS". Dependendo da proximidade com o solo e a configuração da acft, um dos dois alertas será ativado. Se a acft estiver com flaps em configuração de pouso e trem recolhido, será ativado o alerta "TOO LOW GEAR". Se estiver com trem em baixo e flaps recolhidos, o alerta será "TOO LOW-FLAPS".
LDG FLAP 3 = Este botão serve para "avisar" ao GPWS que o pouso será efetuado com flap 3 e não Full. Ativando este botão não será ativado o alerta de flap na aproximação final e também no ECAM será mostrando FLAP 3 e não FLAP FULL na aproximação para pouso.
3- LUZES
STROBE = Check OFF. (Ligar quando ingressar na pista em uso para decolagem e desligar após a pouso)
BEACON = Check OFF. (Ligar antes de acionar os motores e desligar quando os motores pararem de girar após o corte)
WING = Check OFF. (Ligar, à noite, quando quiser fazer inspeção visual das asas em vôo)
NAV/LOGO = ON durante o por até o nascer do sol, OFF do nascer ao por do sol, tanto em vôo quando no sólo.
RWY TURN OFF = Usada durante o taxi, pouso e decolagem no período noturno. No período diurno não é necessário seu uso durante o taxi.
LANDING LIGHTS = Check OFF
TAXI LIGHT = Usada durante o táxi, decolagem e pouso. Deve ser usado mesmo no período diurno para indicar a movimentação da aeronave no pátio. É desligada, juntamente com a TURN OFF LIGHT após o recolhimento do trem de pouso na decolagem.
SEAT BELT = ON
NO SMOKING = ON
4- ANTI -ICE e PRESSURIZAÇÃO
WING = Check OFF (Blank)
ENG 1 e ENG 2 = Check OFF (Blank)
PROBE/WINDOW HEAT = Check AUTO (Blank) Controla o aquecimento dos tubos de tomada de ar dinâmicas e estáticas (Tubo de pitot) e do aquecimento dos parabrisas.
MAN V/S CTL = Controle manual de subida e descida da altitude da CABINE. Deve estar em neutro.
MODE SEL = Deve estar em AUTOMÁTICO (Blank). Na posição automática, a razão de subida e descida da CABINE e automaticamente controlada. Na posição MANual, o controle deve ser feito usando-se o MAN V/S CTL.
LDG ELEV = Na posição AUTO, a altitude do aeroporto de destino é automaticamente controlada. O sistema usa as informações inseridas no FMGS . ( aeroporto de destino). Na falha do sistema automático, o piloto pode inserir, girando o switch no sentido horário, a elevação do aeroporto de destino.
DITCHING = Usado para pouso na água. Quando pressionado, todas as aberturas, como por exemplo OUTFLOW VALVES , são fechadas para tornar a aeronave estanque. Só pode ser acionado com a aeronave já DESPRESSURIZADA.
5- AIR CONDICIONADO
PACK FLOW =
LO = Aeronave com poucos passageiros.
NORMal = Usado para a aeronave com muitos passageiros.
HI= Usado quando a posição NORM não for suficiente para manter uma temperatura agradável à bordo. É o caso de operação em climas quentes. Não deve ser usada em vôo. Apenas no solo.
ENG 1 ENG 2 Bleed = Check ON (Blank)
APU BLEED = ON (Blue ON light)
RAM AIR = OFF (Blank) Usada em caso de pane de pressurização da cabine. Após a cabine estar despressurizada, deve-se ligar a RAM AIR para que a cabine seja ventilada com ar de impacto.
CROSS BLED = Selecione em AUTO. Possui as posições SHUT, AUTO e OPEN.
SHUT = Quando se perde um motor ou a BLEED de um motor é possível usar o ar sangrado do motor e bleed remanescentes para alimentar os sistemas que o motor ou bleed que foi perdido estavam alimentando. Na posição SHUT este cruzamento fica bloqueado.
AUTO = Nesta posição, caso ocorra a falha descrita acima, o cruzamento de ar é feito automaticamente.
OPEN = Nesta posição, a válvula de cruzamento é manualmente aberta. Usado no caso de uma partida de motores com o ar de um motor alimentando o outro motor que vai ser acionado. ( Cross-bleed start ).
PACK 1 e 2 = As packs são responsáveis por resfriar o ar quente que sai dos motores e regular a temperatura deste ar para que seja enviado para a cabine. As BLEEDS são os dispositivos que retiram o ar dos motores e o entregam às packs.
HOT AIR = Check ON ( Blank) . Ajudam no controle da temperatura do ar para a cabine.
6- PAINEL ELÉTRICO
GALY & CAB= Check AUTO (Blank) Quando em OFF, desliga toda a Galley (Fornos e demais equipamentos usados para comissaria). Na posição AUTO, quando existe perda de um dos geradores de energia A/C da acft ( Existem 2, um acoplado a cada motor e mais um terceiro do APU), as galleys são automaticamente desligadas para poupar o gerador remanescente. Quando o APU é ligado para suprir o gerador que foi perdido, as galleys voltam a funcionar.
GEN 1 e 2 = Nesta fase da preparação, quando os motores ainda estão desligados, a luz de FAULT fica acesa. É normal. Quando o respectivo motor é acionado, a luz FAULT apaga. Estes são os geradores que fornecem energia A/C para a acft.
APU GEN = Blank. Indicando que esta em ON. É este gerador, energizado pelo APU, que esta fornecendo eletricidade para a acft neste momento. Observe o esquema elétrico na ECAM ELECTRICAL PAGE.
BUS TIE = Check AUTO (Blank). Este dispositivo conecta automaticamente toda a rede elétrica alimentada por um gerador que foi perdido à rede elétrica do gerador remanescente. Na posição OFF esta conexão é bloqueada. Usada no caso de suspeita de curto circuito elétrico no lado em pane.
EXT PWR = Quando uma fonte elétrica externa é conectada à acft, a luz AVAIL fica acesa. Ao pressionar-se o botão, ela passa para ON é o sistema elétrico é alimentado pela fonte externa.
AC ESS FEED = A barra A/C essencial, onde estão conectados vários sistemas críticos da aeronave é normalmente alimentada pela barra A/C 1. Quando ocorre pane na barra A/C 1 é preciso pressionar este botão para se transferir a barra essencial para a barra A/C 2. Veja a ECAM ELECTRICAL PAGE pra entender melhor. Aperte o botão e observe a mudança.
BATERIAS 1 e 2 = Agora vamos checar a condição das baterias. Para um correto cheque das baterias, desligue-as e cheque a voltagem. Se estiver abaixo de 25,5 volts, será necessário carregar as mesma. Ligue-as novamente.
7- PAINEL DE COMBUSTÍVEL E HIDRÁULICO
FUEL PUMPS = Ligue todas as quatro (Blank = ON)
MODE SEL = Check AUTO (Blank) Este carinha serve para controlar o consumo do tanque central de combustível. Sempre que existe combustível no tanque central, os motores primeiro consomem este combustível para depois consumir o dos tanques principais. Porem, quando o flap é usado o uso de combustível do tanque central é interrompido. O motivo é evitar que durante aproximação e pouso os motores recebam combustível vindos de apenas um tanque de combustível. Quando o flap é recolhido o combustível do tanque central volta a ser consumido. Na posição manual o consumo de combustível não segue esta norma. Acesse a página de combustível no ECAM e, com o motor acionado, observe a atuação deste sistema. Coloque combustível no tanque central.
X-FEED = Quando existe desequilíbrio de combustível entre os tanques principais esquerdo e direito eles podem ser equalizados desligando-se as bombas de combustível do lado que tem menos combustível e deixando ligado as do lado que tem mais combustível. Mas, ATENÇÃO, antes ligue o botão X-FEED. Observe na página de FUEL no ECAM a atuação do sistema. O botão de X-FEED também deve ser ligado quando se voa mono-motor para que não haja assimetria de combustível.
HYDRAULIC ENG 1 GREEN PUMP = Esta é a bomba hidráulica mecânica que fica acoplada ao motor 1. Cheque que esteja em BLANK = ON
HYDRAULIC ENG 2 YELLOW PUMP = Esta é a bomba hidráulica mecânica que fica acoplada ao motor 2. Cheque que esteja em BLANK = ON
HYDRAULIC ELECTRICAL BLUE PUM = Esta é uma bomba hidráulica elétrica e que alimenta o sistema hidráulico BLUE. Cheque que esteja em BLANK = ON
RAT MAN ON = Cheque que esteja com a guarda abaixado e sem mensagem de RAT ON no ECAM. A RAT entra em funcionamento, quando, por um motivo qualquer, as bombas GREEN, YELLOW e BLUE são perdidas. A RAT (RAM AIR TURBINE), é uma pequena turbina que desce automaticamente da barriga da acft e possui uma hélice que ao girar, por ar de impacto, aciona um eixo que por sua vez aciona um gerador elétrico/hidráulico que volta a alimentar o sistema BLUE. Mas apenas o BLUE.
YELLOW ELETRIC PUMP = Cheque que esteja em OFF = BLANK . Esta é uma bomba auxiliar para o sistema hidráulico YELLOW. Seu uso mais comum é para pressurização do sistema hidráulico no solo para fins de manutenção. Observe que, as vezes, no A320 PSS o sistema hidráulico yellow esta sempre pressurizado. Isto é um defeito do programa. Acredito que seja devido a alguma limitação de programação do flight simulator.
PTU = Cheque que esteja em AUTO = BLANK. Quando em automático, ao se ligar a bomba elétrica yellow no solo, todo o sistema hidráulico é pressurizado, via PTU, que interconecta todos os sistemas hidráulicos. Também serve para manter todos os sistemas hidráulicos pressurizados quando ocorre pane de uma das bombas hidráulicas. Selecione a página de hidráulica no ECAM com os motores acionados e tambem usando apenas a bomba eletrica yellow e observe a atuação do sistema.
8- WIPER = Check OFF
9- ENG MAN START = Check OFF (Blank) Usado para partida manual dos motores. É utilizado quando da pane do sistema automático de controle de partida. Controla a abertura e fechamento da START VALVE.
Antes de podermos continuar com a preparação da aeronave, temos que agora preencher o FMGS (Flight Management Guidance System) . A fóto abaixo mostra como encontraremos o FMGS ao chamalo com SHIFT + 3.
Iremos iniciar a programação pelo FROM/TO = Digite no FMGS SBGL/SBSP e insira no campo correspondente. Observe na figura abaixo as mudanças que ocorrem.
- O FMGS pede para confirmar o alinhamento dos inerciais. (ALIGN IRS).
- No FMA (Flight Mode Annunciator), aparece armado em azul o modo de navegação NAV.
Confirme o alinhamento dos inerciais, pressionando o ALIGN IRS .
Coloque o seletor de modos do NAVIGATION DISPLAY para o modo PLAN, como na foto acima. Assim vc poderá observar na tela de navegação as mudanças que for fazendo no FMGS.
Preencha os demais dados da página INIT-A (A página init possui duas partes. Observe na foto abaixo a indicação , seta branca para a direita, de que existe outra (s) página.
Vamos agora acessar a página INIT-B para preencher os pesos da aeronave, conforme o que vc inseriu no LOAD MANAGER do A320 (AbPro_loadedit).
No nosso exemplo usaremos um peso de ZFW "Zero Fuel Weight" Peso zéro combustível, que é o peso da aeronave toda carregada ( Passageiros, carga e bagagem), faltando apenas o peso do combustível, DE 60.000 kg. Ao inserir o peso, o campo do BLOCK FUEL apareçerá logo abaixo. Preencha com o valor calculado com o FUEL PLANER do A320PSS. Não se esqueça de ajustar o valor correspondente no seletor de combustível do Flight Simulator. Observe a foto abaixo. Veja que ao inserir o combustível o peso de decolagem e pouso é automaticamente calculado e apresentado.
Concluida a INIT-B, é hora de iniciarmos a plotar nossa navegação. Aperte a tecla F-PLAN .
Observe na foto abaixo como vc vai encontrar o FMGS.
O primeiro passo e dar o que chamamos de LATERAL REVISION na tecla localizada no canto superior esquerdo, ao lado do aeroporto de origem SBGL. Esta tecla chama-se LLSK-1 (Left Line Select Key 1) Seta de seleção esquerda número 1. Clique nela. Usaremos também as setas Up e Down e poderemos visualizar tudo que estamos fazendo no Navigation Display.
Após ter clicado na LLSK-1, a tela do FMGS ficará mostrando várias opções que podem ser usadas. Clique novamente na LLSK-1 escolhendo DEPARTURE .
Observe abaixo que serão mostradas todas as pistas do Galeão. Selecione a pista apropriada de acordo com o ATIS. Em nosso exemplo vamos escolher a pista 10 para decolagem.
Observe abaixo como fica o FMGS após selecionarmos a pista 10. Repare que as subidas (SID`s), disponíveis para a pista 10 aparecem logo abaixo. Repare também na tela superior a pista 10, em AMARELO, indicando que a pista 10 já esta selecionada.
Agora é hora de escolhermos a subida por instrumentos e a transição. A transição é o último ponto da subida por intrumentos que normalmente nos deixa na entrada da aerovia que iremos usar. Em nosso exemplo usaremos Maricá 1 (MRC1), com transição MOTOB. Faça as seleções e observe as mudanças na figura abaixo.
Agora é hora de aceitarmos nossa programação, inserindo os dados no plano de vôo. Basta apertar a tecla INSERT* (RLSK-6). Caso queira neste instante apagar tudo e recomeçar basta teclar na tecla ERASE . Para mudar apenas a subida ou transição, bastar clicar na nova subida ou transição, antes de apertar INSERT* . Observe a rota sendo traçada no NAVIGATION DISPLAY, aumentando o distancia para 160 nm. Veja a figura abaixo.
Agora que já inserimos nossa subida, vamos inserir a aerovia para o vôo. Para isso o FMGS do A320 tem um recurso muito bom. Para acessar , clique na seta UP até aparecer a posição MOTOB, que é o último fixo da subida e clique na LSK ao seu lado. Observe a figura abaixo.
Clique agora na LSK de BOTOM. Iremos usar agora o recurso VIA/GO TO. Neste campo vamos inserir o nome da aerovia que queremos voar e até que ponto queremos voar nela. Insira no formato UW64/LITRE. UW64 é a aerovia e litre e a posição até onde voaremos nela. A partir de LITRE já entramos na STAR para Congonhas. Estes dados são checados usando-se uma carta de rota. Observe abaixo.
A tela ficará como mostrado abaixo. Clique INSERT* para aceitar.
Após inserir, esta é a tela que se apresentará. Vá clicando na seta UP e conferindo no Navigation Display a rota programa.Veja abaixo.
Agora que já programamos a subida e a rota é hora de programarmos a descida em Congonhas. Para nosso exemplo usaremos a STAR ZECA para pista 17R. Clique em SBSP. Observe abaixo a mudança.
Clique agora em ARRIVAL e selecione a pista 17R e após a STAR ZEKA com transição LITRE.
Aperte agora a tecla INSERT* e a aproximação para congonhas estará pronta. Aperte a tecla UP até chegar na posição LITRE. Observe que ela esta duplicada. Apague a discontinuidade com a tecal CLR e apague também uma das posições LITRE. Cheque todo o plano de vôo.
Nosso plano de vôo esta pronto. Vamos agora inserir as velocidade de decolagem e configuração de FLAP para decolagem. Aperte a tecla PERF . Nesta página iremos inserir as velocidade V1, VR e V2. As velocidades F = Recolhimento de flap 3 ou 2 para 1, S = Recolhimento de flap 1 para up e a velocidade O = Final Take Off Speed ( Velocidade de melhor razão de subida mono-motor, são calculadas pelo próprio FMGS. Seria necessário tabelas de performance para calcular as velocidades V1,VR e V2. Vamos usar um "maçete". Para a V2 subtraia 5 knots da F speed. Para a VR subtrais 5 knots da V2 e para a V1 subtraia 5 knots da VR. Estes números obtidos serão valores aproximados ao real, satisfatórios para uso do A320 PSS. No campo FLAPS/THS iremos inserir respectivamente a posição de flap para decolagem (2 ou 3), e a posição do estabilizador do elevator (THS). Neste caso também precisaríamos de tabelas de performance. Use um valor de flap 2 para pistas grandes e para pistas pequenas como o Santos Dumont use flap 3. Para o valor de THS use um valor fixo de 1.2UP . Observe as duas figuras abaixo.
Agora com os valores já preenchidos.
NOTA : Existe dois tipos de decolagem no Airbus 320. TOGA e FLEX. Na TOGA, usa-se toda a potência do motor. Na FLEX decola-se com potencia reduzida para economia de combustível e para preservar o motor. Para se decolar FLEX é necessário inserir um valor de temperatura assumida na página PERF. Quanto maior a temperatura que vc inserir, menos potência o motor usará para decolagem e vice versa. O menor valor possível de se inserir é a própria temperatura ambiente. Novamente aqui caímos no problema das tabelas. O valor Default do 320PSS é 42. Ele é satisfatório para uso. Não é necessário altera-lo.
Existem ainda mais recursos para uso no FMGS. Iremos usá-los durante o vôo. Isto encerra nossa programação do FMGS.
Vamos agora para o GLARE SHIELD PANEL .
Nesta fase, seguindo a sequência, encontraremos o Glareshield (ou FMP = Flight Mode Panel), desta maneira. Observe acima os lugares onde teremos que fazer mudanças.
-Cheque que o FD esta ligado.
-Selecione CSTR
-Ajuste o altímetro para o QNH do momento
-Coloque o seletor de modo do Navigation Display em NAV
-Coloque o seletor de distância do Navigation Display em 10 (milhas)
-Coloque o seletor de ADF/VOR 1 em ADF e o 2 em VOR
-APERTE (Push), o seletor de velocidade. Ao fazer isto vc verá que a indicação de velocidade mudará de 100 para --- , indicando que o controle de velocidade foi colocado em modo de gerenciamento (Managed Speed), controlado agora pelo FMGS.
-Selecione o nível de cruzeiro no seletor de altitute ou outra altitude a qual esteja autorizado a subir. Observe com ficará tudo na figura abaixo. Isto encerra o Glareshield. Vamos agora ao painel central. (FRONT PANEL)
